 |
| Miejsce pochodzenia: | WUXI, CHINY |
| Nazwa handlowa: | WEIFU |
| Orzecznictwo: | ISO9001, IATF16949 |
| Numer modelu: | DOC |
| Minimalne zamówienie: | 50 szt |
|---|---|
| Cena: | negotiable |
| Szczegóły pakowania: | kartony i skrzynki ze sklejki |
| Czas dostawy: | 30-60 dni po otrzymaniu wpłaty |
| Zasady płatności: | <i>T/T 30% as deposit, and 70% before delivery.</i> <b>T / T 30% jako depozyt i 70% przed dostawą.</ |
| Możliwość Supply: | 7 000 000 sztuk rocznie |
| Nazwa produktu: | Katalizator w ciężarówce | Materiał: | Ceramika, metal |
|---|---|---|---|
| Kształt: | Okrągłe, owalne, w kształcie toru wyścigowego | rozmiar: | Można dostosować |
| Gęstość komórek: | 300/400/600 CPSI | Podanie: | Oczyszczanie spalin |
| Model: | uniwersalny | Standard emisji: | Euro 4/5/6 |
| Rodzaj: | DPF DOC Katalizator utleniający do silników Diesla Monolit Usuwanie HC CO 240x100mm | ||
| Podkreślić: | Katalizator utleniający DPF DOC Diesel,katalizator utleniający DOC Diesel,porowaty katalizator monolitowy |
||
DOC Katalizator utleniający do silników wysokoprężnych EU4/5/6 Ceramiczne/metalowe podłoże o strukturze plastra miodu
DOC (katalizator utleniania oleju napędowego)
Użyty jako samodzielnyurządzeń kontroli emisji, większość komercyjnych DOC została zoptymalizowana pod kątem redukcji emisji cząstek stałych z silników Diesla.DOC dokonuje tegodo celu poprzez usunięcie ciężkiego pyłu zawieszonego frakcja organiczna (OF).Niektóre przepisy dotyczące emisji – na przykład normy UE dla samochodów osobowych z silnikami wysokoprężnymi – zawierają rygorystyczne limity emisji gazowych HC i CO, które muszą być zredukowane również na katalizatorze, często przy wysokiej wydajności.DOC zaprojektowane do kontroli PM/HC/CO również redukują kilka nieuregulowanych emisji, takich jak aldehydy i WWA, a także zapach oleju napędowego.
W ich katalizator pomocniczy wydajność w układach DPF/SCR, DOC są używane głównie jako (1) NO2 generowanie katalizatorów i/lub (2) katalizatory „rozgrzewające”do termicznego zarządzania obróbką następczą DPF/SCR.Zwiększony NO2Stosunek /NOx promuje pasywną regenerację DPF (tj. utlenianie sadzy zebranej w filtrze) i może zwiększyć skuteczność redukcji NOx w katalizatorach SCR.Rolą katalizatora podgrzewania jest utlenianie węglowodorów – wprowadzanych przez wtrysk oleju napędowego do układu wydechowego lub dotrysk w silniku – w celu zwiększenia temperatury spalin i ułatwienia aktywnej regeneracji DPF.Jeśli obie te funkcje są wymagane w danym silniku, zazwyczaj łączy się je w jednym DOC przez powlekanie strefowe dwoma preparatami DOC zoptymalizowanymi pod kątem odpowiedniej aktywności.
| Przepisy dotyczące emisji | Limit PM | Aplikacja DOC |
|---|---|---|
| Pojazdy lekkie | ||
| Euro 2 (1996) | PM = 0,08 g/km | DOC wprowadzone w większych samochodach z silnikiem Diesla. |
| Euro 3-4 (2000-2005) | PM = 0,05-0,025 g/km | Główna strategia oczyszczania spalin stosowana w większości samochodów osobowych i lekkich samochodów ciężarowych z silnikiem Diesla. |
| Euro 5a (2009.09) | PM = 0,005 g/km | Wiele samochodów mogło spełniać normę Euro 5a przy użyciu DOC, ale DPF zostały przyjęte na niektórych rynkach (np. w Niemczech) z powodów politycznych. |
| Silniki o dużej wytrzymałości | ||
| Stany Zjednoczone 1994 | PM = 0,10 g/KM-godz | DOC wprowadzono w wielu lekkich i średnio ciężkich modelach silników, w większości z mechanicznymi układami wtrysku paliwa.DOC szeroko stosowane w silnikach autobusów miejskich ze względu na bardziej rygorystyczny limit PM wynoszący 0,07-0,05 g/bhp-h. |
| Stany Zjednoczone 1998 | PM = 0,10 g/KM-godz | DOC pozostał powszechny w wielu lekkich i średnio ciężkich modelach silników.W niektórych przypadkach DOC nie był już wymagany, ponieważ sterowanie w cylindrze było możliwe dzięki zastąpieniu pozostałych mechanicznych systemów wtrysku paliwa systemami sterowanymi elektronicznie wymaganymi dla niższych limitów NOx.Silniki autobusów miejskich nadal w dużym stopniu polegały na DOC. |
| Stany Zjednoczone 2004 | PM = 0,10 g/KM-godz | DOC nadal cieszył się popularnością w przypadku lekkich i średnio ciężkich modeli silników wykorzystujących EGR w celu zachowania zgodności z limitami NOx. .Stosowany do wszystkich silników drogowych, które nie korzystały z zewnętrznego EGR (np. silniki Caterpillar ACERT).W dalszym ciągu stosowany w silnikach autobusów miejskich. |
| Euro IV/V (2005/2008) | PM = 0,02 g/kWh | Technologia DOC stosowana w niektórych silnikach samochodów ciężarowych z EGR (bez mocznikowego SCR). |
| Pojazdy niedrogowe Tier 4i/Stage IIIB (2011-2012) | PM = 0,02 g/kWh | Technologia DOC wprowadzona w wybranych modelach silników niedrogowych (głównie wykorzystujących EGR do kontroli NOx). |
Firma WFEC opracowała serię DOC, aby spełnić wymagania normy China Stage VI lub Euro 6, dotyczące maszyn samojezdnych nieporuszających się po drogach Tier IV i wyższych norm emisji.DOC wykazują lepszą wydajność katalityczną dzięki udoskonaleniu materiałów powłokowych i technologii procesu powlekania.
| Specyfikacja Ceramiczny DOC |
Gęstość komórek (CPSI) | Norma emisji |
| 101,6*123,3 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 101,6*152,4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 101,6*50 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 101,6*90 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 110*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 110*147,3 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118*127 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118*152.4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118*60 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118,4*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118,4*127 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118,4*138 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118,4*152,4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118,4*60 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118,4*70 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 130*130 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 130*80 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 132*125 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143,8*101,6 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143,8*127 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143,8*148 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143,8*152,4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143,8*76,2 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 150*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 151*115 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 158*110 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 158*90 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 165,1*139,7 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 170*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 190*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 190,5*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 190,5*101,6 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 190,5*152,4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 197*85 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 240*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 266,7*101,6 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 266,7*152,4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 330,2*152,4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| Uwaga: | Inne rozmiary można dostosować. | |
| Specyfikacja Metal DOC |
Gęstość komórek (CPSI) | Norma emisji |
| 63,5*100*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 63,5*50*40 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 80*90*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 89*100*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 101,6*115*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 130*140*130 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 151*150*140 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 177,8*114,3*127 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 184,5*110*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 209,9*110*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 209,9*110*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 221*150*140 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 235,3*110*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 250*100*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 260,7*110*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 274*160*150 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 277*160*150 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 293*160*150 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 296*200*180 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 350*100*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 450*100*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| Uwaga: | Inne rozmiary można dostosować. | |
Osoba kontaktowa: Claudia
Faks: 86-510
Adres: Nr 9 Lingjiang Road, dystrykt Xinwu, Wuxi, prowincja Jiangsu, Chiny
Adres fabryczne:Nr 9 Lingjiang Road, dystrykt Xinwu, Wuxi, prowincja Jiangsu, Chiny
